近两个月来，上海低空经济企业频传喜讯。
继在2025国际低空经济博览会上斩获17.5亿美元意向采购订单后，沃兰特航空与农银金融租赁有限公司26日分别签署10架沃兰特天行eVTOL（电动垂直起降飞行器）的确认订单和110架意向订单，订单总额达30亿元，意味着eVTOL进入商业循环第一步。
从频刷纪录的意向订单，到真金白银的确认订单，在经历多年探索之后，上海低空经济开始步入产业收获期。
订单从意向到确认，迈出商业化一大步
根据协议，沃兰特航空与农银金租此次签署的订单总数为120架eVTOL，其中有10架属于确认订单，订单金额达2.5亿元。这10架eVTOL在取得型号合格证（TC）后，将陆续交付农银金租进行商业化运营。
这已是沃兰特航空今年第三笔确认订单，也是迄今为止全球高等级商用客运eVTOL领域最大的一笔确认订单。沃兰特创始人、CEO董明告诉记者，今年1月，企业接到来自南航通航的首笔确认订单，紧接着亚捷航空确认第二份订单，代表了行业认可，而此次的确认订单则来自头部银行系金融租赁公司，其角色类似于链接上游制造业和下游运营公司的KOL，通过提供按揭解决方案，帮助中小型航空公司低成本启动eVTOL试验，这有助于高效整合资源，共同把低空产业做大做强。
意向订单与确认订单，究竟有何不同？沃兰特联合创始人黄小飞解释，意向订单有取消的风险，而带定金的确认订单意味着企业具有交付责任，这是性质上的重大转变，意味着迈出商业化的一大步。截至目前，沃兰特航空已累计有14架eVTOL交付任务，“根据行业惯例，确认订单需要首付30%左右定金，以锁定交付节奏，eVTOL企业则会加速研发、促进生产排期。”他透露，这些确认订单预计将在未来两至三年内完成交付，为此，企业正在抓紧展开多项工作，一方面，加速取证工作，当下沃兰特天行在审定基础、审定计划等方面已获批，目前正在按审定工作进行开发和验证，目标是在2026年底、2027年初获得TC认证；另一方面，企业也已紧锣密鼓进行生产制造的排产，“我们正在四川建设生产线和工厂，力争准时交付产品”。
大单频现，上海“四小龙”表现亮眼
在全球产业变革与科技创新深度融合的当下，低空经济已从概念创意跃升为全球新兴产业的蓝海赛道。纵观今年以来国内低空经济的表现，呈现出两大趋势，一是行业从火爆回归理性，二是大单频现，并且向头部企业靠拢。
这其中，上海的eVTOL“四小龙”表现亮眼。今年7月，上海时的科技斩获阿联酋企业Autocraft共计350架eVTOL、价值10亿美元意向采购订单；紧接着，上海峰飞航空自主研发的V2000CG凯瑞鸥成为全球首架完成交付的“三证齐全”吨级以上eVTOL；很快，沃兰特航空也传来消息，收获来自泰国泛太平洋有限责任公司共计500架eVTOL的意向订单，用于泰国、马尔代夫等地区短途岛际、岛内运输服务及应急救援。而更早前的5月，御风未来也拿到中航国际融资租赁有限公司的100架eVTOL意向订单协议。
“从全球eVTOL的发展态势来说，欧洲企业已显得力不从心，中国和美国企业各占半壁江山，而上海企业又是中国eVTOL的中坚力量。”董明介绍，当下全球订单都处于从意向转向确认的新阶段，且订单出现明显分化。比如：在美国，订单向乔比航空、阿彻航空等头部企业靠拢；而在中国，确认订单的客户则更加多元。不过，他观察认为，目前进入同等阶段的全球高等级eVTOL企业不超过5家，未来将进入洗牌更快的“淘汰赛”。
“建生态”和“走出去”，比造飞机更复杂
行业步入订单收获期后，接下去要做啥？董明说，未来的事更多了，比“造飞机”更复杂的是“建生态”，这其中包括运营商、金融机构、地方政府等多个参与方，需要跨越适航、空域和法规这三重约束，“我们计划在小范围内先行先试，用一年半时间来论证eVTOL航线运行的经济性，并进行后续的开发和适配工作。”
在建生态这件事上，仅靠eVTOL企业显然不够。去年12月，上海开始打造低空基础设施建设“地方队”，6家国企联合成立上海低空经济产业发展有限公司，承担低空“四张网”（设施网、空联网、航路网、服务网）的搭建与运营。根据《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》，到2027年，本市将建立完整的低空经济产业体系，打造全球领先的产业创新、商业应用和运营服务高地。
除此之外，全球市场也将是下一步竞争焦点。当下，上海eVTOL“四小龙”都在全力将海外意向订单转化为确认订单，以此谋得更长远发展。董明告诉记者，eVTOL出海与一般商品有本质区别，即航空器需要获得海外适航认可，因此，在市场发展前期，企业需要与各国民航部门探讨在地运营的可行性，以及交叉认证、双边互认等工作。“目前我们已接触过沙特、阿联酋、卡塔尔等中东国家，泰国、菲律宾、文莱等东南亚国家，将率先在共建‘一带一路’国家展开应用探索。”
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